9月17日凌晨，長春機場快速路上上演了一場“雙人芭蕾舞”。兩個直徑7.8米的轉盤上，分別承載著1.53萬噸的"T"字型轉體橋，像芭蕾舞演員一樣，在中鐵十局工作人員操縱下，嫻熟的平行逆時針轉體57°38′35″。至此，目前東北地區噸位最重公路轉體橋順利轉體。

　　長春市建委有關負責人表示，這兩座橫跨長吉城際鐵路立交橋是長春機場快速路修建最難點。此次轉體有利于加速長春機場快速路建設，預計年底前機場快速路常德路至保稅區甲一路主體竣工通車。

　　東北地區最大轉體橋

　　9月16日下午3點鐘，新文化記者來到長春機場快速路橫跨長吉城際鐵路立交橋施工現場，東西長吉城際鐵路橫穿由西向東橫穿工地，每10多分鐘就有一輛城際鐵路呼嘯駛過。鐵路旁，兩座橋體平行聳立，已經澆筑完畢，靜靜等待著轉體。

　　為了保證轉體安全，工人忙拆除橋頂腳手架和雜物。還在為橋體稱重，保證橋體的平衡，地面上吊車不斷把1噸度重的水泥塊吊到橋面上，使橋體配重均勻。距離橋體逆時針50多米處有六處還未合龍的橋墩，正在等待著對接。

　　“兩座'T'字型轉體橋，每個長度為70米，橋面最大寬度為21米。由于地勢原因，北側橋體高25米，相當于8層樓高;南側橋體高18米，相當于6層樓高，兩座橋體分別重量為1.53萬噸。”中鐵十局八公司現場總工程師姜峰說介紹，該橋技術復雜，設計難度大，是目前東北區域在建最大的轉體橋。

　　轉體由“磨盤”完成

　　1.53萬噸的橋體，如何實現在空中轉體57°38′35″呢?記者注意到在橋體中間位置的下方，安置了兩個對稱千斤頂。中鐵十局八公司項目經理楊乾介紹，轉體主要靠對角的兩個連續千斤頂、鉸球和黃油潤滑劑，使它們形成一個巨型的“磨盤”，在進行轉體的時候，只要按動電腦開關，這個巨型“磨盤”就會開始運轉，兩個220噸的連續千斤頂拉動鉸球上的鋼絲繩，最終實現其空中轉體。這個“磨盤”的力量非常大，特別是又有了黃油潤滑劑增加其潤滑性，其轉動時會非常輕松，相當于一根手指能推動1噸的重量。在轉動時，每分鐘將轉動10厘米，預計1個半小時就能施工轉體完畢。

　　這次雙幅平行轉體，技術復雜，對梁端撓度的控制要求高，決定轉體后橋梁能否準確合攏。并且"T"型橋體單幅轉體重量達1.53萬噸，必須嚴格控制球鉸加工質量以及轉動墩處下沉量。“轉盤水平誤差1毫米，橋頂軸線兩端高度就相差7厘米。因此對現場施工精度要求很高，這次轉體軸線精度要控制在2厘米。”姜峰說。

　　為啥要“轉體”?

　　那么為什么要采用轉體施工呢?對此，沈陽鐵道勘查設計院立交橋項目總監理焦海龍介紹，與橫跨公路施工不同，長吉城際鐵路上方有高壓電線。鐵路不能停運，施工橋面上的料具和雜物又很多，如果掉落會影響高壓電線電線和列車行車運營安全。所以在轉體前橋體的施工工作已經完成80%。除了鋪設瀝青路面，橋面上路基、擋墻全部都施工完畢，保證在鐵路上方施工時間最短。

　　而姜峰表示，目前國內跨鐵路橋梁全部使用轉體技術，這是為減少在鐵路上訪施工作業時間，避免影響鐵路運營。因此采用首先與鐵路線同方向進行橋梁的預制，然后再空中轉體，橫跨鐵路線。簡而言之就是將預制好的東西向的橋梁轉體為南北向的橋梁，并與兩邊橋梁實現合龍。

　　由于橋體已經施工半年多時間，轉盤需要重新測量。為了保證其順利完成，16日晚上8點鐘試轉7度。通過試轉，他們對底部摩擦力、運行速度、慣性等數據進行重新計算，各種機器設備進行檢驗。目前轉體前的準備工作都已經就緒，就等13日凌晨進行正式轉體。

　　“天窗”時間僅有為2個半小時

　　為什么空中轉體要選在夜間進行呢?沈陽鐵道勘查設計院立交橋項目總監理焦海龍表示，首先出于安全考慮，轉體時間選在17凌晨0點30分到4點鐘是鐵路部門根據運行要求給定的時間。

　　一個月前就向國家鐵路總公司申請施工，半個月前才批準施工計劃。9月4日在沈陽鐵路局組織召開了施工準備會。按照沈陽鐵路局批復轉體作業時間為9月17日0：30-4：00，并且其中1個小時用于鐵路電力線路停電及恢復用電，可用“天窗”時間僅為2個半小時，時間非常緊迫。

　　16日上午8點半又在長春站召開了施工要點準備會。計劃從晚上11點半長吉城際鐵路停運后，次日0點30分長春站停電后才能開始工地轉體，期間鐵路工務段、鐵路供電段、高鐵科都要配合施工，并且制定大量預案。

　　另外，受工期緊、地域環境影響比較大。一般如此大型的轉體橋需要一年半時間建設，但今年3月1日進賬，到9月17日凌晨轉體，工期只用了6個半月時間。除去樁基施工需要兩個月時間，下球鉸施工必須一個半月，真正橋體施工只有90多天。而且長春今年降雨頻繁，只剩下70多天時間，工人24小時施工。在保證橋梁質量的前提下，如此快的修建速度，在國內還是絕無僅有。

　　轉體提前10分鐘完成

　　9月17日0時50分，長春機場快速路橫跨長吉城際鐵路立交橋施工現場鞭炮齊鳴，燈火通明。隨著長春市城鄉建設委員會副主任陳鐵志一聲令下，轉體工作正式開始。

　　在千斤頂的牽引下，轉盤像一個轉動的桌面，橋體開始緩慢轉動。 “綠皮車”火車頭的重量一般在120噸左右，這個橋體相當于127個火車頭重量，而解放141大卡車，自重只有4噸左右，這個橋體相當于它3825輛。但轉動時卻一點聲音都沒有。50多名工人在注視著轉體，只有幾名工人忙著切割鋼筋。

　　2時10分，轉體成功，比預計的一個半小時提前10分鐘。姜峰介紹，轉體完成后，橋頭距離橋墩還有5米的距離。施工人員將對轉體橋樁基和橋墩進行澆筑，實現立交橋最后的合攏。

　　市區到保稅區預計年底前通車

　　長春市城鄉建設委員會有關負責人介紹，作為長春市機場快速路，常德路至經開保稅區甲一路段建設項目的重點及難點。此次立交橋轉體段轉體成功，為年底前機場快速路常德路至保稅區甲一路主體竣工奠定了基礎。

　　據了解，長春市機場快速路工程路線全長5.83公里，造價為5.27億元，設計為雙向八車道，設計時速60公里。 此次跨長吉城際鐵路立交橋位于二道區境內，全長330米，分左右兩幅，造價1.78億元，僅此次轉體橋部分造價1.22億元。其轉體施工技術填補了我省市政橋梁工程大跨徑雙幅同步轉體施工技術的空白。

　　長春市機場快速路工程是連接長春市區和經開興隆綜合保稅區的重要通道。該路的建成將有效緩解長春市東部區域主干路東三環路、洋浦大街、長吉北線和中山大街的交通壓力，對完善長春市路網結構，促進交通的良性發展以及對區域交通、物流和資金的吸引都起到積極的作用。

　　特別是對發展長春新區對外開放格局中占有重要地位具有推進作用，對經開興隆綜合保稅區、長春空港經濟開發區的大項目招商落位具有重大的吸引力，是加快東北振興戰略及東北亞經濟技術合作過程中的一個亮點。