隨著《公路安全保護(hù)條例》的實(shí)施，以及各地超載力度的不斷加大，使得超載、重載貨車逐漸“遇冷”，而輕量化車型日漸受到市場追捧。隨之，單級減速橋、輕質(zhì)材料、空氣懸架等一些輕量化“招式”，在重卡產(chǎn)品上的應(yīng)用越來越廣泛。

　　而日前，伴隨著普利司通兩款寬基子午胎的推出，原本游離在眾人視線之外的減重利器超寬單胎，也開始引來眾多關(guān)注的目光。對于這種新型輪胎，不少車主表現(xiàn)出了濃厚的興趣。在“利誘”之下，一部分人甚至動起了換胎的念頭。

　　那么，與普通的輪胎相比，超寬輪胎究竟都有哪些優(yōu)勢?它能否會在重卡行業(yè)逐漸推廣和普及?針對以上這些車主關(guān)心的問題，本報也進(jìn)行了一番了解，希望能夠為廣大的車主解疑釋惑。

　　效益突出

　　所謂的超寬輪胎，指的是斷面寬度比較大的輪胎，所以又叫寬截面單胎。一位汽車行業(yè)分析師告訴記者，超寬輪胎的接地面積并不比傳統(tǒng)的雙輪胎小.而且除了能夠降低車輛的自重外，還能提高行駛的穩(wěn)定性，避免在雙輪胎上頻發(fā)的“吃胎”現(xiàn)象的發(fā)生。因此，在歐美等物流運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，超寬輪胎在重卡上已被廣泛應(yīng)用。

　　為了充分說明超寬單胎的減重效果，一位業(yè)內(nèi)人士也算了這樣一筆賬：以牽引列車為例，與采用傳統(tǒng)的雙胎并裝相比，裝配超寬單胎后，牽引頭部分可以由鼓式制動器換為盤式制動器，可以降重135公斤左右;而掛車部分減重力度則可達(dá)到710公斤左右。這也就是說，兩部分疊加之后，采用超寬單胎比普通的雙胎，可以使車輛的自重減輕845公斤，效果非常明顯。此前，中國重汽也曾對其推出的超寬輪胎牽引車的減重效果進(jìn)行過測算。結(jié)果顯示，寬胎牽引車配上寬胎掛車，總重能降低約1噸。這也證實(shí)了上述人士的說法。

　　對于重卡車主來說，這些減下來的重量在運(yùn)營中都可以轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;真金白銀”。在現(xiàn)行法規(guī)對貨運(yùn)車輛的車貨總重進(jìn)行嚴(yán)格限制的情況下，自重減輕后，車輛的載貨量可以大大增加。按照年行駛里程15萬~25萬公里計算，一輛通過超寬輪胎減重后的牽引車，每年增加的收益將達(dá)3.5萬~6萬元。

　　此外，超寬輪胎在降低車輛運(yùn)營成本方面的表現(xiàn)也相當(dāng)出色。一方面，它可以改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。據(jù)了解，與雙胎并裝相比，使用超寬輪胎的牽引車可以節(jié)油6%~8%。在目前油價高企，“柴油荒”頻發(fā)的背景下，這對于車主有著莫大的吸引力。另一方面，超寬輪胎還非常耐磨損，能有效減少輪胎使用量，從而降低成本開支。“根據(jù)我們的測算，換胎之后，每年能降低輪胎維護(hù)成本20%，總額約為7000元，也是一筆不小的數(shù)目。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　顧慮仍存

　　雖然超寬輪胎可以帶來客觀的綜合收益，但一直以來，由于其超載性能較差，在國內(nèi)一直未被普遍接受，市場占有率一直不高。而隨著治超壓力的增大，超寬單胎有可能會迎來一次逐漸普及的市場契機(jī)。

　　目前，受到政策的限制和引導(dǎo)，國內(nèi)物流運(yùn)輸市場的贏利模式，正由多拉慢跑向標(biāo)載快跑轉(zhuǎn)變。在無法通過超載獲得收益補(bǔ)償?shù)那闆r下，如何在低迷的運(yùn)價下維持生存，已經(jīng)成為擺在眾多物流企業(yè)和個體車主面前的一道難題。

　　囿于這樣的行業(yè)環(huán)境，物流運(yùn)輸行業(yè)不得不想方設(shè)法降本增效。而此時，超寬輪胎因其獨(dú)有的成本優(yōu)勢，開始受到眾多重卡車主的注意。

　　“之前，有朋友的車隊已經(jīng)開始使用超寬輪胎，據(jù)說減重效果確實(shí)比較明顯。如果治超的形勢依然嚴(yán)峻的話，下一步我也準(zhǔn)備換換。”重卡車主劉師傅表示。而他之所以遲遲沒有下定更換的決心，一方面是因為超寬單胎價格還比較昂貴;另一方面，其對使用環(huán)境的要求也比較高。“國內(nèi)這么復(fù)雜的路況，超寬輪胎在使用過程中的安全性、可靠性是否有保障，我還不是十分有把握。”劉師傅說。

　　記者也了解到，除了進(jìn)口產(chǎn)品，目前國內(nèi)只有正興車輪集團(tuán)有與超寬輪胎配套的鋼圈，其價格一般在1500元左右，而單胎的價格則一般在4000~5000多元之間。“也就是說，要想采用超寬輪胎，連鋼圈帶輪胎一套下來就得6000元。一輛車需要6套，這一下就是3萬多塊錢，比雙胎的購買成本貴出一倍還多。”劉師傅坦言，“牽引車上的普通輪胎，換下來還能在掛車上繼續(xù)用，再跑5、6萬公里不成問題;胎體好的時候還能翻新兩次。可是超寬輪胎沒法進(jìn)行再利用，這在無形中又增加了不小的開支。雖說現(xiàn)在一些人用下來收益情況不錯，但是現(xiàn)在貨運(yùn)的生意越來越難做，一般的車主還真有點(diǎn)用不起。”

　　除了價格的因素，不少車主對于超寬輪胎的可靠性也存有疑慮。有車主就表示：“如果使用雙胎，一個爆胎或者跑氣了，另一個還能勉強(qiáng)支撐到服務(wù)區(qū)或維修點(diǎn)。可是超寬胎只有一個，如果發(fā)生問題，車輛就只能拋錨，太耽誤時間了。”

　　而且，由于目前超寬輪胎還處于推廣初期，市場保有量很小，一些用戶也擔(dān)心其配套服務(wù)無法到位。一位來自四川樂山的車主告訴記者，超寬輪胎一旦沒氣就必須馬上更換，否則就會有傾斜的安全隱患，但目前大多數(shù)服務(wù)區(qū)都買不到這種輪胎。“如果在我們這個小縣城爆胎，我估計跑遍整個市都未必能找到可換胎。這對于我們跑長途的來說，是個大麻煩。”

　　此外，據(jù)相關(guān)人士介紹，此前國家已明確規(guī)定，輪胎寬度超過400mm的車軸，要按照每軸10噸計重，可以說為超寬輪胎的推廣掃清了政策上的障礙。但實(shí)際上，很多地方的收費(fèi)站在執(zhí)行過程中，并不依照這一標(biāo)準(zhǔn)，讓不少超寬輪胎車時常被罰款。而這種政策標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，也限制了不少車主的購買欲望。

　　雖然普及尚難，但記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)大件運(yùn)輸環(huán)境的變化，已經(jīng)為超寬輪胎市場帶來一絲曙光。事實(shí)上，為了搶占市場先機(jī)，一些車企也早就開始布局這一市場。